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        东莞市万江格美清洁设备经营部 _神州优车“洗濯”宝沃?营销团队200人被裁
        • 作者:东莞市万江格美清洁设备经营部
        • 发表时间:2019-08-27 15:55
        • 点击:882

          宝沃新生,要从大裁员开始?

          近日,据第一财经报道,神州优车旗下宝沃营销团队,遭遇大规模离职,原因是宝沃汽车的旧体系难适应神州优车新零售模式。

          宝沃营销公司原本有市场部、网络部、销售部、品牌部、服务部,共计200多名员工。“走了有将近200人,除了服务部保留了一些员工,其他部门绝大多数员工都撤了。”部分离职员工表示,一些最上层的高管,最近也开始办理离职手续。

          最近三个月,宝沃已经两次易主。2018年12月底,福田汽车发布公告称,北京宝沃汽车有限公司(以下简称“宝沃”)67%的股权,成功转让给长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司(以下简称“长盛兴业”),成交价39.73亿元。

          2019年3月,神州优车发布公告称,拟受让长盛兴业持有的宝沃67%股权,股权转让价格为41亿元。交易完成后,神州优车将取得宝沃汽车的控股权。

          据了解,2014年,福田汽车为打开乘用车市场,以500万欧元收购宝沃品牌。但宝沃新车上市后,销量不如预期。2016年,宝沃首款车型BX7上市,销量接近6000辆;2017年,宝沃品牌累计销售4.4万辆,实现销售收入 51亿元,净利润亏损2.7亿元。

          进入2018年,宝沃汽车销量大幅下滑。全年销量3.29万辆,同比下降25.7%,特别是第四季度,暴跌40%。业绩方面,前8个月宝沃汽车总收入为22.6亿元,亏损总额竟达到16亿元。

          营销团队为何遭大规模清洗?新零售会拯救宝沃吗?时间财经联系了神州-宝沃联合营销小组组长张志刚,对方以正在开会为由拒绝了采访。

          全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时间财经,宝沃或是要逐步转型为服务型的公司。不过,目前4S店还是比较成功的模式,在中短期之内应该会发展地比较好。宝沃的新零售要取消4S店,转成小门小店,并不适合现阶段燃油车市场,没有太大的发展机会。未来,神州肯定还是会改回来。因为中大型4S店,对厂商品牌、销售还是很有价值。

          大清洗

          早在2018年底,宝沃汽车就有传闻要裁员,营销团队将压缩到40人左右。宝沃汽车原营销高管邵鑫表示,2019年1月起,总部就不再下发具体的工作任务,只要求各大区完成辅助性的工作,处于“待岗”状态,“实际上当时神州买买车(神州优车旗下事业单元)已经开始接手宝沃汽车的销售工作。”

          进入3月,宝沃的裁员计划正式实施。部分宝沃员工表示,营销团队主要有三个去向:大约60人留在宝沃,30人左右被分配到宝沃,剩下的人签署补偿协议离职。

          值得注意的是,中间也出了一个小插曲。在宝沃工作四年的苏昕(化名)告诉时间财经,他们是宝沃此次最早被裁的员工,“第一次和人力的谈话,是在3月第一周,当时被告知分到福田某事业部,并未给出其他方案,甚至薪资都没谈。”随后,他们和宝沃、福田,签署了《劳动合同变更书》。

          但苏昕随后发现,3月中旬的方案中,出现了补偿协议。这让他们非常愤怒,于是要求继续跟宝沃商谈协议离职。在《福田汽车安置宝沃人员面谈个人意向表》中,多人表示不能接受调动安排,要求宝沃汽车尽快出面,解决后续事宜。但福田和宝沃方面,都予以拒绝。

          “福田给我们下发了通知,强制要求4月1日入职,否则以旷工处理。”苏昕表示,但他们都拒收了文件,目前已经去劳动仲裁大队举报。

          此次宝沃员工大规模离职,主要还是跟神州优车的新零售战略有关。神州优车董事长兼CEO陆正耀曾表示,中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬,主机厂绝大部分面临销量利润双下滑,与经销商矛盾进一步加剧,4S店退网此起彼伏,成本高、效能低、用户体验差的传统4S店大店模式举步维艰。基于此,“神州宝沃”推出了全新的零售模式。

          2019年1月,陆正耀在表示,神州宝沃汽车将启动“千城万店”渠道下沉计划,“要在每三到五公里内就要看到一个销售网点,要将销售网点更多的建设在城区之中”。据了解,,新入网的“门槛”降低到只需有50平方米就可以开店。

          一位宝沃前员工表示,神州优车认为宝沃太传统,而且他们认为不需要做品牌。所以,神州对宝沃营销团队进行了大规模裁员。

          宝沃能否重生?

          不过,零售新战略刚一推出,就遭遇强烈反弹。2019年2月,55家经销商聚集在宝沃总部,抗议他们遭遇的不公正待遇,并拉起横幅,上面写着“福田宝沃、欺骗经营、坑害经销商,还我血汗钱。”

          部分经销商告诉时间财经,神州宝沃的零售新模式,核心就是去4S店化,这让他们彻底绝望。新入网的人,只需50平米就可以卖车;经销商却投资上千万,面积最低也要1500平米,配置三四十个人,成本差距巨大。这对之前巨资兴建4S店的经销商,是严重的歧视,也将是致命的打击。

          据了解,维权经销商的主要诉求是退出宝沃经销网,退还建店保证金和返利,补齐建店补贴,原价收回库存车及配件。但福田和宝沃方面,一直没有给出具体方案。神州-宝沃联合营销小组组长张志刚则表示,宝沃的主体没有变动,对于之前签署的文件,宝沃都会认。

          与此同时,宝沃汽车的新零售,也开始全国招商。据宣传资料介绍,该计划的核心优势是0加盟费、0库存、厂家直签,同时还提供高额回报、车源供应、流量和金融支持、区域保护、门店设计等。

          一位宝沃地区招商负责人表示,他们在南方一些省份的招商比较顺利,以地级市、县级市为主,全国范围内已经招募到将近200个加盟商。在经销商中,接受神州新商务政策或宝沃原商务政策的大约有70家,超过一半的经销商“还耗着”。

          据了解,坚持宝沃汽车原商务政策的经销商,将得不到此前宝沃汽车承诺的区域保护政策,一旦神州优车在对应区域市场布局新零售的网点,这些4S店经营状况将更加困难。

          值得一提的是,神州优车新零售也被怀疑圈钱。据了解,神州优车收购宝沃汽车67%股权的价格是41亿元。以平均单店保证金40万元估算,如果神州优车真能实现1万个网点的铺设,它收到的保证金就高达40亿元,接近于覆盖收购的成本。

          开弓没有回头箭,神州优车只能在整合和探索的路上走下去。不管最终结果如何,都给中国车市提供了一种新思路。

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